上総亀山駅 定点観測1999-2025

久留里線末端部（久留里−上総亀山）のカウントダウンが、ついに始まってしまいました。

若かりし頃、田舎道や舗装林道をバイクでとことこ走るのが好きで、房総の山中に毎月のように通いました。そして帰り際には上総亀山駅か月崎駅、もしくは上総中野駅に立ち寄るのがお約束になっていました。鄙びた駅に列車が発着する光景を見届けて鉄分補給していましたが、「ただ見てるだけ」が多くて、あまり撮影していないんですよね。もったいないことをしました。

デジカメを初めて買った1999年から現在までの、「あの日の上総亀山駅」の断片を披露します。

1999年10月

終点・上総亀山駅に到着する、久留里線色の2両編成ディーゼルカー（キハ37型＋キハ38型 ）。上総亀山駅での記念すべき初ショット！

別の日、折り返し待ちの久留里線色 キハ38型＋キハ30型 2連。1番線の線路が終端側でも繋がっているのが分かります。※車両後方の白煙は、駅外れで行われたゴミ焼き・野焼きの煙と思われます。

キハ30型車端部に貼られた久留里線ステッカー。

1999年11月

上総亀山駅では2系統のバス（香木原行き、黄和田車庫行き）が接続していました。日東交通カラーのマイクロバス2台が、線路に背中を向けて発車待ちする光景が、今も目に焼き付いています。

バイクとのツーショットも撮影していました。久留里線色のキハ38型×2連と、当時の愛車 BMW R1100RT グラッシャーグリーンメタリック。

2001年9月

キハ37先頭のDC4連。ホームが短くて後ろ2両はドアカットされています。当時の時刻表に19時台の上りがないので、おそらく臨時列車と思われますが、この夜汽車に果たして何人乗っていたやら。 上総亀山19:25着 ⇒ 20:44発の上り終電となる折り返し待ちを撮影したようです。発車までまだ1時間以上あるので、前照灯が消灯しています。

ここまで Canon PowerShot A50（1/2.7型CCD 補色フィルター アスペクト比4:3） で撮影。

2003年9月

ガラケーau A1301S（31万画素CMOS アスペクト比4:3） でも撮影しています。QQVGAサイズ（120×160ピクセル）だと何が何だか分かりませんねww

2003年11月

紅葉狩りの帰りに立ち寄った上総亀山駅は、ハイキング客で大いに賑わっていました。改札口が開くのを待つ大行列！

キハ37を先頭にした4両編成は、始発駅から立ち客が出るほど混雑しています。

毎年行われている（と思われる）2003年版「亀山湖紅葉ハイキング」のポスター。皆さんこのイベントに参加されてきたんですね。

上り列車が出ると、いつもの静寂さが戻ってきます。有人駅だった頃の上総亀山駅は、旧字体の駅名表示とアナログ時計が目立ちます。トイレも建て替え前で、ボックス型公衆電話は駅横に設置されていました。

Sanyo Multi-z DSC-SX550（1/2型CCD 原色フィルター アスペクト比4:3） で撮影。

2004年11月

駅のちょい先にある、久留里線の終端。上総中野駅まで繋がる夢は、ついぞ叶いませんでした。

終端部から望む上総亀山駅と、折り返し待ちのキハ38型。この頃はまだ1面2線＋側線の構内3線が全て生きていました。 当時の時刻表を読み解くと、上総亀山駅で列車3本がマルヨ（滞泊）していたんですね。ちょっと無理してでも見とくんだったな、そんな光景。

Minolta DiMAGE 7（2/3型CCD アスペクト比4:3） で撮影。

2012年8月

乗り鉄でたどり着いた久しぶりの上総亀山駅は、無人駅になっていました。

時計が外されて、看板が掛け替えられたファサード。トイレもきれいに生まれ変わり、公衆電話は駅正面向かって左側に移設されました。

引退を控えて国鉄色に戻されたキハ30型×2連と、上総亀山駅の駅名標。

接続するバスもコミュニティバスに変わっていました。乗り換え客を待つ日野ポンチョ「せせらぎ号」。

折り返し七里川温泉行きとなるハイエースバスも到着。黄和田車庫方面行きもコミュニティバスに転換され、行き先延長と引き換えに小型化されました。

久留里線開業100周年（木更津−久留里間）を祝う横断幕を、キハ30型の外吊りドア開口部からパチリ。

Canon PowerShot S95 （1/1.7型CCD アスペクト比3:2）で撮影。

2019年2月

バイクから降りて上総亀山駅ともしばらくご無沙汰していましたが、2012年12月から導入されたキハE130系ディーゼルカーとの初邂逅を、久しぶりの房総ドライブで果たしました。いつの間にか柵ができてるし。

Canon PowerShot G7 X Mark II（1.0型CMOS アスペクト比3:2）で撮影。

2024年11月

上の写真と併せて、旧1番線と側線のレールが切り離されて、旧2番線のみの棒線駅になったのがよく分かります。

駅名標から起点・木更津側を望む。

Sharp Aquos R9（1/1.55型CMOS アスペクト比16:9）で撮影。

2025年12月

上総亀山駅に進入するキハE130系。液体式ディーゼルサウンドが聞けるだけでも、ありがたい気持ちになります。

上総亀山駅に到着したキハE130系。ワンマン運転のため、先頭車両の一番前のドアからしか降りられません。スマートフォンでの撮影ですが、解像感とか発色とか、高感度撮影でも低ノイズだとか、手振れ補正がよく効いているとか、HDR撮影で階調が豊かだとか、デジカメ四半世紀余での進化がギュギュっと詰まった1ショット。

接続するバスがなくなった駅前広場は、イルミネーションでライトアップされていました。

奥房総の幟が立つ上総亀山駅。こんな姿が見られるのもあとわずか。

Sharp Aquos R9（1/1.55型CMOS アスペクト比16:9）で撮影。

2026年2月〜

やっぱり、もう一度乗りに行かなきゃね。

JR久留里線に乗ってきた

久しぶりに鉄分補給してきました。ディーゼルサウンドを味わおうと向かった木更津駅で出迎えてくれたのは、国鉄色に塗り替えられたキハ30の2輌編成でした。

非冷房車×真夏だから、窓全開で車窓が楽しめた。

終着駅の上総亀山駅にたたずむ、キハ30-100＋キハ30-98の国鉄色2輌編成。

この秋から新車に順次置き換えられていく。

新型スカイライナーに乗ってきた。

たまには鉄分補給をと、この7月に開業した成田スカイアクセス線に乗ってきました。わざわざ出掛けるからには、最高速度 160km/h を誇る新型スカイライナーがいいに決まってます。てなわけで、いざ日暮里へ！

注目度抜群の新型スカイライナー

スカイライナー券を握りしめて、新装なった日暮里駅の専用ホームへ。シティライナーががらがらのまま発車し、普通電車1本を挟んで新型スカイライナーがやってくると、老若問わず注目が集まります。やっぱりイケメンが醸し出すオーラはひと味違いますね。

はじめチョロチョロなかパッパ

青砥まではもどかしかさを覚えたものの、高砂を過ぎて北総線に入ると俄然生き生きと走り出し、印旛日本医大から先の新線区間ではさらにグングン加速して、風光明媚な印旛沼の景色を楽しむのもあっという間。MAX160km/h は伊達ではなく、ダイヤ通りに日暮里から39分で終点の成田空港駅に到着します。

写真は本文と関係ありませんｗ

ついでに残務整理

• 成田空港駅（無料連絡バス）東成田駅（芝山鉄道）芝山千代田駅（芝山鉄道→京成東成田線）京成成田駅（京成本線）成田空港駅

せっかく成田空港まで来たのだからと、上記ルートをたどって長年の懸案を片付けて、京成全線と芝山鉄道線、そして成田スカイアクセス等を含む北総鉄道線を完乗です。

予想外に引き付けられたのは、写真に掲げた東成田駅の地下ホームでした。ただでさえ人気のない長い地下ホームというだけでなく、柱の向こうには今では使われることなく放置されたホームまで見えて、廃線サイト管理人の血が騒ぎます（笑）。

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2008-03-30

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甚兵衛大橋付近で見かけた、築堤と高架橋の橋脚です。ケータイでVGAサイズで撮影したため、見難い画像で申し訳ありません。2010年度の開業に向けて、工事は着々と進捗しているようです。

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「宮下ワールド」ふたたび…。(編集長敬白)

偶然の出会い。

花見川を渡るついでに京成線を撮ろうとしたら、普段は見かけない"撮り鉄"さんたちがちらほら。何かと思えば、懐かしい赤電色に塗り替えられた「開運号」編成こと 3295〜3298 が、間もなくやってくるらしい。ということで、コンパクトデジカメでポチっとな。Tv 1/350秒でもブレてました orz

花見川を渡る3200型開運号

京成千葉線 京成幕張−検見川

千葉中央方を望む

2007年2月

Ricoh Caplio R1

Ricoh 4.6-22.2mm

松尾鉱業 凸型電機の謎(補足)

盛岡市内に置かれていた凸型電機ですが、私が最初に見た1973年頃と撮影を行った1988年とでは、敷地内での置き方が違っていたことを思い出しました。1973年頃は道路と平行に置いてあったのが、1988年には道路と直角の位置に変わっていて、「なんでわざわざ移動する必要があるのか…」と驚いたものです。

Weblog 61℃＞松尾鉱業　凸型電機の謎

1. ED251 を1973年に盛岡市内に運んで、1978年までに東八幡平駅跡に戻して、1988年までに再び盛岡市内に運んで、1993年に資料館に寄贈した。

まさか、ね…。

鉄道廃線跡＞松尾鉱山鉄道

また、近くの「松尾村歴史民族資料館」には、松尾鉱業鉄道（松尾鉱山鉄道）で活躍した電気機関車が保存されている。

これは、私も目にしたが、最近まで盛岡市内の解体業者にあったものだ。

松尾鉱業鉄道（松尾鉱山鉄道）廃止廃線後、電気機関車が埼玉県の秩父鉄道へ、電車が青森県の弘南鉄道へ移ったが、残った車両は、しばらく屋敷台駅構内に放置され荒れるがままだったようだ。

しかし、全国植樹祭で天皇陛下が八幡平に見られるということで、整理されたそうだ。

調べてみると、岩手県・旧松尾村で全国植樹祭が行われたのは1974(昭和49)年5月19日でした。東八幡平駅(屋敷台駅から改称)跡周辺には、保存された ED251 以外にも客車などの廃車体が残されていることから、この話はどこまで信用していいのやら。

松尾鉱業 凸型電機の謎

資料の整合性が取れないというのは、廃線関係ではよくあること。岩手山の麓を走っていた松尾鉱業の凸型電機について、新たな疑問が浮かび上がりました。現在は 八幡平市松尾歴史民俗資料館 に保存展示されている松尾鉱業の凸型電機 ED251 は、廃線から保存展示までの間どのような経緯をたどったのか、今のところ二つの説が流布しています。

1. ずっと東八幡平駅跡に保存されていた。
2. 盛岡市内で一時保存されていた。

ずっと東八幡平駅跡に保存説

消えた轍 ローカル私鉄廃線跡探訪2 東北・関東(寺田裕一著・ネコパブリッシング・2005年)

廃止後、ED251は東八幡平駅跡での保存を経て、現在は松尾村歴史民俗資料館の屋外で展示されている。

なつかしの鉄道写真館＞失われた鉄路＞松尾鉱業鉄道

廃止から６年ほど経った昭和５３年６月に八幡平をドライブしていたら、偶然松尾鉱業鉄道の廃車群を見つける。その場所は元の東八幡平駅構内と推定され、凸形電気機関車や無蓋貨車・客車や外された架線柱等が線路上に残されていた。

盛岡市内で一時保存説

国立科学博物館＞産業技術の歴史＞松尾鉱業鉄道ED251号

1969年の同鉄道の廃止後，長く盛岡市の丸久商店が保管してきたが，1993年に同商店より松尾村に寄贈された。

Website 61℃＞松尾鉱業

廃止後しばらくは盛岡市内の住宅街にある廃棄物処理業者の敷地の一角に、大量のビールケースや雑多なゴミと一緒に据え置かれていました。少なくとも1973年から1988年までは、このような放置状態が続きました。

二つあった廃車体の謎

東八幡平駅跡と盛岡市内のどちらにも、松尾鉱業の凸型電機の廃車体は実在しました。

• なつかしの鉄道写真館＞1978年6月に東八幡平駅跡で撮影
• Website 61℃＞1988年3月に盛岡市内で撮影

盛岡市内に置かれた廃車体は、少なくとも1973年の時点で盛岡市内に持ち込まれていたのを私自身が実見しており、そして1988年の時点でもサイトの写真のように放置されていました。しかし、1978年前後に凸型電機が盛岡市内に置かれてあったかどうかは、残念ながら私は見ていません。

松尾鉱業の凸型電機は ED251 と僚機 ED252 の2輌が在籍していました。盛岡市内で私が見たものは、本当に ED251 だったのでしょうか。

凸型電機の社紋と形式プレートのアップ

岩手県盛岡市

1988年3月

Fujica HD-1 / Fujinon 38mm

Fuji Neopan 400 Presto

形式プレートをちゃんと撮影しないので断言はできませんが、画像を拡大して見る限りは ED251 である可能性が高いと思われます。少なくとも末尾が「2」には見えません。

東八幡平駅跡の廃車体の謎

では、東八幡平駅跡にあった凸型電機は何だったのでしょうか。

1. ED251 を1973年に盛岡市内に運んで、1978年までに東八幡平駅跡に戻して、1988年までに再び盛岡市内に運んで、1993年に資料館に寄贈した。
2. ED252 を置いていた。

普通に考えれば後者、すなわち「東八幡平駅跡には ED252 が保存されていた」ということになりそうですが、それならそれで謎がさらに深まります。

さらに深まる謎

• 資料館には何故 ED251 を保存することになったのか。
• ED252 はどこに行ったのか。
• そもそも現地保存が2号機で、トップナンバーが廃棄物処理業者に譲渡されたのは何故か。

現地で取材するのが疑問解消への早道でしょうかね…。

開業迫る京成船橋駅付近の下り高架線。

たまには廃線系サイトの管理人らしきこともすなり。京成船橋駅付近の下り線高架化 が11月25日開業と迫ってきたので、あと１カ月余で姿を消すこととなる地上下り線を撮影してきました。

下り線の高架は、地上から見上げる限りは架線も繋がってほぼ完成しているような感じですが、実態はレールの搬入こそ済んでいるものの、枕木への締結はまだ半分くらいの様子。駅のホーム関連工事も京成船橋駅、大神宮下駅ともに、まだまだのようでした。

地上線を走る3300型

海神5号踏切 / 海神−京成船橋

京成上野方を望む

2006年10月

地上の京成船橋駅を出発する3500型

こんな光景もあと１カ月余りで姿を消す

船橋1号踏切 / 京成船橋−大神宮下

京成上野方を望む

2006年10月

地上下り線を走るスカイライナー

このアングルでは、上り線の電車はもう見えない

船橋8号踏切 / 京成船橋−大神宮下

京成上野方を望む

2006年10月

地上の大神宮下駅を通過する3400型

高架線を覆う屋根が完成した

大神宮下1号踏切 / 大神宮下−船橋競馬場

京成上野方を望む

2006年10月

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海老川を渡る京成線の高架橋

2006年2月

京成船橋−大神宮下

左手が京成成田方面

例によって、京成本線「京成船橋−大神宮下−船橋競馬場」下り線高架工事の続報です。海老川を渡るコンクリート橋梁が姿を現しました。先日報告した赤い鉄骨は工事用の仮桁だったのか、本桁よりも上方に持ち上げられているように見えます。

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海老川を渡る京成線の高架橋

赤い鉄骨の橋桁が下り線用

京成船橋−大神宮下

左手が京成成田方面

2006年1月

下り線の橋桁も架かった

手前の上り線とは幅がかなり異なる

京成船橋−大神宮下

京成成田方を望む

2006年1月

京成本線「京成船橋−大神宮下−船橋競馬場」下り線高架工事の続報です。海老川を渡る部分に、橋梁の礎になると思われる鉄骨が架かりました。一部の区間しか見てませんが、下り線の高架は踏切の直上を除いてほぼ姿を現しているようです。

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京成船橋高架化 進む下り線工事

2005-12-03

大晦日の日暮里駅東口

新交通 日暮里・舎人線 の高架が、大きな姿を現していました。ホームの屋根らしき構造物も見て取れます。今年2月の時点では橋脚が建つか建たないかという段階でしたから、工事は着実に進展しているようです。いつの間にか駅東口の階段も迂回させられていました。開業は平成19年度中の予定ですから、しばらくは降りるたびに変化する日暮里に驚かされることでしょう。

高千穂鉄道の廃止が決定した。

台風14号による大規模な被害で長期運休に追い込まれていた高千穂鉄道は、20日に行われた役員会で現行の枠組みでの鉄道存続を断念しました。災害復旧を諦めて廃止された鉄道というと、南部鉄道、草軽電鉄、鹿児島鉄道(南薩鉄道)あたりが思い出されますが、高千穂鉄道も残念ながらその仲間入りをしてしまいました。

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京成船橋高架化 進む下り線工事

京成本線「京成船橋−大神宮下−船橋競馬場」下り線の高架工事は、着々と進んでいるようです。

海老川付近では、渡河する部分こそまだまだですが、前後は高架橋がほぼその姿を現していました。高架の上り線を行くのは、3500型非更新車です。「海老川を渡るスカイライナー」の写真と比べて、わずか半年でずいぶんと変貌を遂げています。2007年3月に予定されている下り線の高架開通に向けて、まずは順調な仕上がりでしょうか。

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